阳澄湖“蟹斗”的新喧嚣：呈现电商、物流混战新局面

大闸蟹“围剿季” 生鲜电商波澜起

西风响，蟹脚痒，正值螃蟹黄满膏肥时。今年围绕阳澄湖“蟹斗”掀起新的喧嚣，随着天猫、京东等电商巨头的高调参与，一改往年顺丰一家独大的配送局势，呈现出电商、物流混战的新局面。

阳澄湖锣鸣开捕前，天猫便创造了一项中国生鲜行业的新记录：预售活动中，1分钟卖出14万只大闸蟹，其打出的“最快6小时配送到家”的吸睛点也颇具声势。而京东采用的产地“协同仓”的模式也在开捕当日收获近1.2万张订单，订单量相比去年有极大提升。

较量：电商巨头“吃定”大闸蟹

近几年，消费者通过网络购买生鲜已成为消费升级的标志性特征。大闸蟹等一些季节性产品的“触网”销售则成为生鲜电商每年必争的热点。

今年为净化水质，阳澄湖围网捕捞的面积下降约五成，产量也随之减少600吨左右，但覆盖全国范围内的市场需求依旧旺盛。

面对眼下大闸蟹销售又面临着僧多粥少的局面，各家电商深知：谁抢占了供应链物流，谁就拿到了主动权。于是，在今年的阳澄湖，中国电商物流领域的众巨头――天猫、京东、苏宁、顺丰齐齐赶往大闸蟹开捕节。

而往年，顺丰几乎垄断了阳澄湖80%以上的大闸蟹运输。一组2016年的数据显示，阳澄湖大闸蟹去年共发出约1000万单，顺丰占约800万单，EMS约100万单，其余物流公司加起来仅为100万单。

天猫、京东今年的强势“侵入”，打破了此前顺丰一家独大的局势。 日前，天猫易果生鲜旗下冷链配送平台安鲜达与EMS(中国邮政速递物流)达成战略合作，双方在阳澄湖畔共建大闸蟹产地仓，通过每天多批次的即时揽收和分拨流转，部分区域的消费者最快将在下单后6小时内，就能收到当天从阳澄湖打捞起来的大闸蟹，颇具声势地实现“朝发夕食”，刷新了阳澄湖大闸蟹配送时间的记录。

京东方面，今年也是重仓大闸蟹，采用产地“协同仓”的模式，专门增设至近20条航空线路以及大规模冷链运输车，辐射全国近30个省市自治区，并顺势推出“死蟹包赔险”。

作为细分领域“豪门”，顺丰方面也不示弱，持续加大投入，新增100多条专项干线线路，做到“大闸蟹专货、专线、专运”。在全国大闸蟹主产区实现近百城始发，开通的寄递流向超过22000个。

战术：打通供需两端全新链路

9月23日上午10时30分，阳澄湖正式开湖捕捞，天猫拿下了开湖第一捞。两个小时后，苏州木渎镇的消费者池女士就收到了全国第一单阳澄湖大闸蟹。

作为每年阳澄湖大闸蟹的最大线上销售平台，天猫易果旗下的物流全资子公司安鲜达目前拥有一整套冷链、仓储、配送系统，涵盖产地仓、区域配送中心、末端配送站点三大物流节点。不过，虽然安鲜达在物流建设上已有12年的积累，但在运力网络上仍与顺丰有着一定差距。

为了弥补差距，安鲜达今年选择与EMS进行合作，在阳澄湖畔建立两个共计7000平方米的产地仓，进行大闸蟹的品控和物流分发。这两个产地仓除了一般的中转储存功能外，还承担起质检品控的功能。

对于上游商家的选择，安鲜达有自己的一套标准，大闸蟹从养殖到出库，要经过水域环境和饲料审核、联营商仓库规格重量的全程监控、产地仓抽检等多种质检流程。

在运力方面，安鲜达在产地仓配备了40辆冷链车组成的短驳车队，可以保证大闸蟹每天5次的收货频率，高峰时期24小时不间断收货。

此外，安鲜达还推出了“大闸蟹专机”，每天约有70架飞机飞往各地。在陆地配送方面，在主要城市的落地配将由安鲜达配送团队负责，而在安鲜达未能触达的城市则会交由EMS配送。

在下游消费者端，天猫推出了“死蟹包赔”和“缺重包退”服务。针对质量和分量的问题，天猫超市将在大闸蟹里随机发出10万个天猫秤，消费者收到螃蟹后可以先称重量，如果分量不足，可以获得差价退还。

除了物流助力外，天猫“包湖”则是从产品层面的新零售升级。为了从源头把控品质，早在今年7月，天猫生鲜就与苏州市20余家阳澄湖商家合作，“包下”5万亩阳澄湖湖面，进行专属水域养殖。

在大闸蟹这个品类上，已经运营8年的天猫，此次从消费者端和供应链端同时切入，可谓在一体化运营基础上一次大胆“试水”。

缩影：生鲜电商“蓝海”之争 生鲜电商曾被视为电商零售的最后一片蓝海，而生鲜作为电商中门槛最高、要求最高的品类，需要包括物流、金融、用户运营在内的生态力量。尽管门槛高，但数千亿的市场潜力，仍然吸引大量公司投身其中。

根据《2017年度(上)中国网络零售市场数据监测报告》数据显示，仅上半年全国生鲜电商市场规模就已达851.4亿元，这相当于去年全年市场规模的93.16%。有业内人士预测，不出五年时间，生鲜电商的市场规模或将从百亿变为千亿。

今年各大电商纷纷参战阳澄湖，既展现了如今生鲜电商较量的一个缩影，也是各大电商物流能力不断提升下的结果。作为生鲜业务链条中的重要一环，冷链物流一直是各家电商这几年积极布局的重点。

为了保证新鲜度、减少货损，生鲜电商对设备和冷链物流要求很高，而打造冷链物流是一项不得不做的高成本投入，无论是后台储藏仓库的制冷还是全程配送的冷链，生鲜商品要比非生鲜商品的保存成本高得多，而且回报周期也特别长。

现实中，成本居高不下、配套冷链物流体系不健全，也使得生鲜电商的获客成本和流量成本更高，需要大量资本补贴烧钱，而一些规模较小的公司由于缺乏经验与资金，很容易半途而废。如何控制硬件和物流成本，就成了其生存发展的一大瓶颈。

“生鲜电商的发展，离不开冷链物流的强有力支撑，需要进一步实现物流产品化。”中国电子商务研究中心主任曹磊表示，最根本的还是要从生鲜电商的商业模式入手，实现产业一体化。

可见，作为一个新的商业模式，生鲜电商不仅需要自己推动供货商转型，最主要的就是要做好通路，一头连产地，一头连顾客，通过自己的力量在产地和顾客之间把这个桥梁搭建起来，建立从端到端的供应流通体系，然后形成一整套的供应链体系，在未来复杂多变的竞争环境中占据一席之地。